Деревянный кузов

В начале ХХ века в автомобильной промышленности для отделки кузова использовались деревянные панели. В дальнейшем они оказались экономически невыгодными, однако долгое время и в России, и в США производились машины с деревянной кузовной отделкой. В американском автопроме – это модели Ford, а в российском – «Москвич-400-421».

Кузов из алюминия

На смену деревянным панелям в мировом автопроме пришли алюминиевые. Долгое время этот материал оставался наиболее распространенным при кузовной отделке машин. По оценкам специалистов, алюминий достаточно устойчив к коррозии и намного легче стали.

Кузов из стеклопластика

Следующей ступенью кузовной трансформации стало изготовление автозапчастей из стеклопластика – дешевого, легкого по сравнению с другими металлами и устойчивого к коррозии материала. Долгое время автоконцерн General Motors использовал его в своем производстве. Одна из популярных моделей концерна, Chevrolet Corvette, обладала прочным стеклопластиковым кузовом. Однако в дальнейшем от этого материала пришлось отказаться.

Кузов из фенопласта

Немецкие автопроизводители внесли свой вклад в усовершенствование кузовной отделки. Вместо стеклопластика в Германии стали использовать фенопласт. Его получали из фенолформальдегидной смолы, армированной отходами хлопкового производства. Таким способом на свет появился знаменитый немецкий «Трабант», срок службы которого оказался достаточно долгим.

Углепластиковый кузов

Новым словом в мировом автопроме стало появление углепластиковых комплектующих. Это легкий и прочный материал, но ему трудно конкурировать со стальными панелями в финансовом вопросе. Кузовная отделка из углепластика обходится намного дороже стальной. Кроме этого, данный материал не предназначен для массового спроса. Углепластик рассчитан на индивидуальное производство и больше всего подходит для выпуска спортивных автомобилей.